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在争夺5000万个机场的战斗中,胜利者出现了

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在争夺5000万个机场的战斗中,胜利者出现了

  

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5000万级机场之争,赢家出现了

 

  “夜幕降临,普天同庆。”这是每个普通人的愿望;城市也是如此。

  目前,交通枢纽聚集和分散人流和物流的能力正成为城市竞争的“主战场”。今天,12月12日,来自第四大航空城成都的消息。12月11日,成都双流国际机场年旅客吞吐量正式突破5000万人次。

  这是继北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场之后,中国大陆的第四个机场,也是中西部地区第一个达到5000万台阶的机场。这也标志着成都双流机场正式跻身世界“5000万机场俱乐部”行列。

  旅客吞吐量突破5000万人次,标志着成都国际航空枢纽建设迈上新台阶,进入新起点成都物流办公室副主任刘学军表示,5000万人次的数字意义重大。

  那么,“5000万”到底是什么意思?

  城市赛车。

  从专业角度来看,5000万年的旅客吞吐量并不是一个有具体意义的指标。然而,有趣的是,许多城市已经将它设定为一个“里程碑”目标。

  2017年6月,昆明常熟机场迎来了“转型”6周年,年旅客吞吐量4473万人次。当时,昆明媒体报道称,“常熟机场正在大力冲刺年旅客吞吐量5000万人次”。

  同年3月,重庆市交通委员会发布了《关于加快建设国际航空枢纽促进民航事业全面发展的意见》,其中还指出,到2020年,重庆江北机场将拥有约100条航线,旅客吞吐量将超过5000万人次。

  2016年初,杭州萧山机场旅客吞吐量首次突破3000万人次,浙江设定了5000万人次的目标:“到2020年,年旅客吞吐量将突破5000万人次,力争进入世界50强机场。”为了实现这一目标,杭州萧山机场立即开始规划建设第三期机场工程,包括T4航站楼和综合交通中心。

  现在,这场以“5000万元”为目标的比赛的结果终于揭晓了。继北京首都、上海浦东和广州白云之后,第四个“五千万机场”已成为首都。

  在“赛场”上,成都的“加速度”令人瞩目。

  三十四年前,1984年9月,双流机场投入运营,当年旅客吞吐量不足30万人次。

  20年后的2004年,双流机场的客流量超过1000万人次。

  它持续了5年。2009年,客流量超过2000万人次。

  此后,双流机场在2012年、2015年和2018年分别超过3000万、4000万和5000万人次,增长率接近10%,平均每三年增长1000万人次。

  在刘学军看来,成都旅客吞吐量率先达到“5000万”,这无疑是成都加快建设中国西部“连接全球、辐射全球”的国家级国际航空枢纽的“里程碑”。

  第四个枢纽。

  “双流机场突破了‘五千万’,但成都甚至四川都不是‘五千万’。”刘学军说:“在某种程度上,这是西方甚至中国的又一个‘五千万’。”。

  他认为,改革开放以来,中国的航空格局实际上已经基本形成,即北京枢纽依托京津冀,上海枢纽依托长三角,广州枢纽依托珠三角。

  “目前有这样一个发展趋势:在广阔的中西部地区,将来肯定会有一个新的枢纽。”然而,刘学军承认,中西部发展中心最大的“痛点”在于缺乏能够支撑北京、上海、广州以及京津冀、长三角或珠三角等其他中心的强大市场。

  但他认为,旅客吞吐量已超过5000万人次,在一定程度上仍能代表成都多年来的发展成就,也可视为成都加快建设“第四枢纽”的新起点。

  12月12日,成都双流国际机场有限公司副总经理项杰透露,双流机场将在2020年力争实现6000万人次的旅客吞吐量。与此同时,成都天府国际机场正如火如荼地进行着。成都也成为继北京和上海之后的第三个“一城两赛”城市。

  根据设计,成都第二机场一期工程到2025年将满足旅客吞吐量4000万人次,远期工程将满足年旅客吞吐量9000万人次的需求,这对旅客吞吐量不断上升的成都来说无疑具有重要意义。

  “更重要的是,在中国许多枢纽都出现‘重客轻货’趋势的情况下,新机场的建设不仅将缓解旅客出行问题,还将有助于成都货运枢纽的建设,突破资源瓶颈。”刘学军说。

  据今天新闻发布会的最新消息,目前,成都天府国际机场正在加快主体工程建设,飞行区、航站楼和工作区三大核心工程建设正在全面推进。

  客运和货运同时进行。

  人越来越多了。商品流动呢?正如刘学军所说,建设货运枢纽也是新闻发布会上多次出现的关键词。

  项杰透露,未来三年,成都双流机场将兼顾客货,完善国际航线网络,打造国际货运大通道。具体来说,我们将探索利用第五航权开通成都客货航线,进一步提升成都通达的全球水平。

  事实上,成都不可避免地要跳出西部的局部视角,放眼全球的交通网络。

  根据民航总局编制的国际机场统计数据,2017年成都双流机场旅客吞吐量达到4980万人次,在全球最繁忙的50个机场中排名第26位。然而,正如刘学军所说,成都更有可能进一步巩固其作为国际航空枢纽的地位,只有突破货运资源瓶颈,兼顾旅客和货物。

  为实现这一目标,刘学军建议成都应根据自身特点“对症下药”。

  首先,进一步加密增加频率的国际航线,为枢纽旅客和货物集中效应开辟“通道”——只有当通道打开时,来自世界各地的货物才能聚集在这里。

  其次,由于成都具有向西开放的优势,应该明确东亚、西亚、南亚和欧洲的重点开放方向;最后,我们应该注意与航空公司的合作,以改善过境旅客流量和货物流量。

  截至目前,双流机场已开通333条航线,其中国际航线112条,航线网络基本覆盖五大洲。成都还提出,到2022年,力争全面完成“14+48+30”国际客货运输战略布局。

  近期目标是双流机场将力争从2018年到2019年初开通成都至伊斯坦布尔、仰光、斯里巴加湾和芭堤雅的新国际航线。"到2020年,成都的国际航线预计将达到130条."对杰伊有信心。

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